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被马斯克狂喷,氢燃料电池车前景几何

乐鱼app官网下载 车讯 2022-01-07 20:58

北京时间12月8日上午消息,据报道,特斯拉CEO埃隆・马斯克(ElonMusk)认为,发展“氢燃料电池”是极其愚蠢的;但丰田和现代等汽车厂商却似乎从中看到了商机。不管怎样,主导21世纪“低排放和零排放”未来的竞赛正在进行中。

特斯拉CEO马斯克曾对氢和氢燃料电池发表过强烈意见。几年前,在“世界汽车业新闻大会”(AutomotiveNewsWorldCongress)上与记者讨论这个问题时,马斯克曾形容氢燃料电池“极其愚蠢”。

他说:“制造氢气并储存起来,然后在汽车上使用,这真的很难。最好的氢燃料电池,也不会战胜目前的电池,所以它没什么意义。”

发表该言论后一段时间里,马斯克的观点似乎没有太大变化。

什么是氢燃料电池?马斯克为什么对氢燃料持如此怀疑的态度?

美国环保署(EPA)称,氢燃料电池汽车(即燃料电池电动汽车),与电动汽车类似,都使用电动马达,而不是内燃机来驱动车轮。

关键的区别在于,电动汽车的电池,需要通过将车辆插入充电站来充电。而燃料电池汽车使用氢气,根据美国环保署的说法,“在车上发电”。

简而言之,在燃料电池中,储罐中的氢气与氧气混合,产生电能。美国能源部(DE)旗下“替代燃料数据中心”(AFDC)称,燃料电池电动汽车“只排放水蒸气和热空气”。

汽车厂商观点不一马斯克并不是唯一一个对汽车中使用氢气持怀疑态度的人。今年2月,大众集团CEO赫伯特・戴斯(HerbertDiess)曾就这一问题发表了看法。

他在Twitter上称:“现在是政治家接受科学的时候了。钢铁、化工和航空等,都需要环保的氢气,但不是汽车。它太贵了,效率太低,速度慢,难以铺设和运输。不管怎样,短期内还看不到氢燃料汽车的前景。”

但业内也不乏与两位大佬不同的声音。

丰田和现代等车企都已生产了氢燃料电池汽车,而RiverSimple等规模较小的制造商也在研究氢动力汽车。

今年6月,宝马集团表示,已开始测试使用氢燃料电池动力系统的车辆。宝马表示,氢燃料电池技术具有“长期潜力,可以补充内燃机、插电式混合动力系统和电池。

虽然这些产品还没有成为销售主力,但这么多公司都在致力于燃料电池产品,表明一些公司看到了这项技术的潜力。

丰田汽车的一位发言人向媒体表示:“燃料电池汽车肯定会在交通脱碳方面发挥作用。丰田认为,氢在几乎所有领域都是化石燃料的替代品,包括供暖、照明、运输、公共交通和重工业等。”

支持氢燃料技术的企业称:“随着加油基础设施的拓展,它将提供一种方便的替代电气化交通方式,而不是纯粹的电池驱动。氢气的应用范围将会扩大,从而实现更便宜、更高效的电力供应。我们将越来越多地看到,氢气为汽车、公交车、火车和卡车提供动力。”

对此,燃料电池和氢能协会(FCHEA)也表达了类似的观点。

FCHEA称,燃料电池电动汽车和氢能源为消费者提供了一种零排放选择,具有他们期望的性能。凭借长续航、快速加油,以及在不增加重量和尺寸的情况下扩展到更大的平台的能力,它也不会改变人们当前的日常体验。

此外,考虑到长途卡车在电池重量和充电方面的限制,该技术在中型和重型送货车、卡车、公交车、火车和飞机等领域也有重大机会。

随着世界各国政府试图开发低排放和零排放的交通系统,许多公司正探索在更大的车辆上使用氢燃料电池。

最近,戴姆勒卡车(DaimlerTruck)的CEO马丁・道姆(MartinDaum)在被问及“电池驱动和氢燃料电池之间的辩论”时表示,平衡才是关键。

道姆说:“我们两个都要,因为这两种技术都很有意义,适用于不同的场景。一般来说,如果你去城市送货,需要较少的能量,你可以在仓库里通宵充电,那么肯定是电池供电。”

“但当你在路上,比如从斯德哥尔摩到巴塞罗那,我觉得会需要一种可以更好地运输和加油的东西,那就是最终的氢燃料。”

“两项技术未分胜负,因此我认为,对于像我们这样规模的企业来说,只使用一种技术的风险太大。”

氢燃料的多用途道姆的想法是,燃料电池最终可以找到用武之地,即执行长距离任务的重型交通工具,可以说货车,也可以是客车。

他并不是唯一持这种观点的人。例如,欧洲运输巨头阿尔斯通(Alstom)已经开发出“CoradiaiLint”,即“世界上第一辆由氢燃料电池提供动力的客运货车”。

在航空方面,氢电飞机开发商ZeroAvia公司10月份宣布,将在伦敦和鹿特丹之间商业化运营氢电航班,计划在2024年升空。

在建筑业,该行业的主要参与者JCB去年表示,它已经开发出一种“由氢燃料电池驱动”的挖掘机。该公司表示,这辆挖掘机重达20吨,经过了12个多月的测试,尾气中唯一的排放物是水。

氢燃料面临的挑战虽然人们对氢燃料电池技术在各种应用中的使用感到兴奋,但要想进行大规模推广,前途未必都是一帆风顺的。

今年早些时候,HMC">本田汽车停止了“Clarity”插电式混合动力和燃料电池车型的生产,尽管该公司表示,燃料电池电动汽车将在零排放战略中发挥关键作用。

在其他地方,美国政府已经列举了一些挑战,包括燃料电池的耐用性和可靠性,以及车辆的成本等。此外,目前生产氢气并向消费者输送氢气的基础设施,还不能支持燃料电池的广泛采用。

2020年2月,总部位于布鲁塞尔的活动组织“运输与环境”(TransportAndEnvironment)强调,氢气在交通运输领域将面临激烈的市场竞争。

该组织称,使用可再生能源生产的“绿色氢气”,不会只与使用化石燃料生产的“灰氢”和“蓝氢”竞争,还将与汽油、柴油、船用燃料油、煤油,当然还有电力展开竞争。

正如国际能源署(InternationalEnergyAgency)在2021年全球电动汽车展望(GlobalEVOutlook2021年)报告中指出的那样,弥合电池电动汽车和燃料电池汽车之间的差距,将是一项艰巨的任务。

根据这份报告,燃料电池电动汽车的注册量,仍比电动汽车低三个数量级,因为氢气加气站还没有普遍存在。另外,与电动汽车不同的是,它们不能在家中充电。

总之,主导21世纪“低排放和零排放”未来的竞赛,正在进行中。具体到汽车,电池电动汽车目前占据优势,特斯拉等公司走在了前列;但成功之路,从来都不是笔直的。

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